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| TREC-FWX トレックFWX |
| THROTTLE ELECTRONIC CONTROL |
２００９年９月２８日 ＴＲＥC−Ｓ７にモデルチェンジ！
ＴＲＥＣ−ＦＷＸは在庫限りになります。
ＴＲＥＣはアクセル開度に対するＥＣＵへの指令を制御することにより、電子スロットル制御を可能にした
これからの時代の画期的なコントロールシステムです。 |
| 加速の未体験領域へ |
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近年の自動車は積極的に電子スロットル（ドライブバイワイヤー）方式の制御を使い始めました。（以下ＤＢＷと略す）
このＤＢＷという方式は、スロットルの開閉をワイヤーではなく、ＥＣＵの指示によりモーターでおこなっています。
このＤＢＷによりカーメーカーはエンジン補機類の省略化、低排気ガス、低燃費等の制御を実現しました。
反面、アクセルレスポンスの鈍化、低速トルク不足といったエンジンの持つポテンシャルを十分に発揮出来ない
といった現実があります。ＴＲＥＣ−ＦＷＸはアクセル開度に対するスロットル開度比率を独自回路により制御し、
エンジン性能を有効に引き出します。 |
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| アクセル操作にエンジンが敏感に反応！ |
ＴＲＥＣ−ＦＷＸは電子スロットル車の弱点『アクセル踏み始めの反応の悪さ』を独自回路により解消します。
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| 実用域の加速性能大幅ＵＰ！ ３０馬力ＵＰのパワー感！ |
ＴＲＥＣ−ＦＷＸは実用域（アクセル開度 約１０％〜７０％程度）の領域にて制御がおこなわれます。
通常走行の領域の加速が大幅にＵＰします。
登坂路での加速、高速走行での追い越し加速でも絶大な効果を発揮します。体感加速は３０馬力ＵＰといっても
大げさではありません！
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| 必要に応じオプション部品をチョイス！ |
基本キットに各オプション部品を組み合わせることにより、TREC-FWXの基本性能、安全性をＵＰさせることが
可能です。 |
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ＴＲＥＣ−ＦＷＸ |
本体ユニットとノーマル切り替えスイッチが付属。
汎用本体なので対応車種であれば他車種に移設も可能です。
必須部品です。 |
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ＤＣＸハーネス |
車種別ハーネス。これがないと取付が出来ません。
殆どの車種はアクセルペダル付根のカプラーに接続で他配線不要です。
一部車種は別売の電源アダプターが必要な場合があります。（ＴＲＥＣ−ＯＰ５・ＯＰ６）
必須部品です。 |
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ＴＲＥＣ−ＯＰ１ |
ＴＲＥＣ−ＦＷＸの作動比率を調整可能になります。（３１段調整）
さらに標準キットに比べて作動比率を高めることも可能です。
またダイヤル部がプッシュ式スイッチになっており、純正復帰も簡単です。
本体標準のノーマル復帰スイッチと付替えになります。
選択部品です。 |
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ＴＲＥＣ−ＯＰ２ |
必ずＴＲＥＣ−ＯＰ１と併用になります。
ＴＲＥＣ−ＯＰ１使用時に不要になったノーマル復帰スイッチをスクランブルスイッチ
として使用出来るようになります。
スクランブルスイッチＯＮでＴＲＥＣの作動比率がＭＡＸになります。
スクランブルスイッチＯＦＦでＯＰ１のダイヤル位置の作動比率に戻ります。
装着メリットは街乗りではＯＰ１で乗りやすい作動比率を調整し、加速を必要とする
場面でＯＰ１のダイヤルを調整せずに作動比率をＭＡＸに出来るようになることです。
選択部品です。 |
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ＴＲＥＣ−ＯＰ３ |
ＴＲＥＣの作動比率を高めた場合に車両をバックさせた時も急加速してしまいます。
バックギヤに入れた時にＴＲＥＣの作動をキャンセルするハーネスです。
本体基本キットに単独で使用出来るオプションパーツです。
リバースギアを入れた時に１２Ｖが流れる配線を探す必要があります。
選択部品です。 |
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| ＴＲＥＣ−ＦＷＸは下記の組合せが可能です！ |
| ＦＷＸ 基本キット |
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| ＦＷＸ |
ＤＣＸ |
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ＴＲＥＣとノーマル切り替えスイッチ付きの基本キットです。
作動比率は固定になります。
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| ＦＷＸ基本キット＋ＯＰ１ （レスポンスアップ重視という方へ） |
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| ＦＷＸ |
ＤＣＸ |
ＯＰ１ |
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ＯＰ１を組み合わせることによりＴＲＥＣの作動比率の調整が可能になります。走行状態、エンジン特性に
応じたベストな設定が可能になります。一番人気の組合せです。（３１段調整） |
| ＦＷＸ基本キット＋ＯＰ３ （安全性を第一にという方へ） |
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| ＦＷＸ |
ＤＣＸ |
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ＯＰ３ |
自分以外が運転することがある方にオススメ。
慣れてしまえば必要ないかもしれませんが、念の為という方はご装着を。 |
| ＦＷＸ基本キット＋ＯＰ１＋ＯＰ３ （レスポンスも安全性もという方へ） |
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| ＦＷＸ |
ＤＣＸ |
ＯＰ１ |
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ＯＰ３ |
作動比率を高めでいつもガンガン走りたいけど家族も運転するという方はこちら！
バランスのとれたオススメの組合せです。 |
| ＦＷＸ基本キット＋ＯＰ１＋ＯＰ２ （ＴＲＥＣをとことん使う方へ） |
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| ＦＷＸ |
ＤＣＸ |
ＯＰ１ |
ＯＰ２ |
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注意！ＯＰ２を装着する場合は必ずＯＰ１が必要です。
この組合せは使ってみるとかなり便利です。街乗り・高速走行を使い分ける方向けの組み合わせ。
ＴＲＥＣ−ＯＰ１でベストな調整位置を見つけたけど、たまには変化率ＭＡＸで走りたいとお考えの方へ
ＴＲＥＣを使用しているうちに欲しくなるアイテムです。 |
| ＦＷＸ基本キット＋ＯＰ１＋ＯＰ２＋ＯＰ３ （ＴＲＥＣを極めたい方へ） |
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| ＦＷＸ |
ＤＣＸ |
ＯＰ１ |
ＯＰ２ |
ＯＰ３ |
注意！ＯＰ２を装着する場合は必ずＯＰ１が必要です。
文句無しのフル装備です。
ＴＲＥＣをとことん使うけど、ついウッカリな方や、家族も運転するという方向けの組合せ。
ここまで読んで頂いてお気付きの方！ＴＲＥＣ−ＯＰ３は自分以外が運転する機会の多い方にオススメです。
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| 取り付け（配線）方法は？ |
アクセルセンサーのコネクターを抜いて、ＤＣＸコネクターを割り込まし接続するという簡単な作業で済みます。
※一部車種は１２ｖ電源の接続が必要です。（三菱全車、日産・マツダ一部車）
※一部車種は車両ＥＣＵのカプラーに割り込ませます。
※注意！作業に自信の無い方は、必ず専門店にて作業をおこなって下さい。 |
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| 燃費は？ |
本来ＴＲＥＣの制御を入れると、燃費は下がる方向にあります。ただ実際にＴＲＥＣを装着したユーザーの３分の１
以上の方が『燃費が上がった』といわれるのも事実です。
そのわけは！、ＴＲＥＣによりアクセル踏み始めのトルクが大幅に向上し、必要以上にアクセルを踏み込まなくても
車が加速してくれるからです。
注意！変化比率を下げ、車両性能を落とし燃費を上げる方法はおこなっていません。 |
| complete model |
専用本体とハーネスをKIT化したスペシャルモデルです。
●輸入車用 |
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| 価格表 |
＊本体単体では使用出来ません。必ず専用ハーネス（DCXコネクター）と組み合わせて使用して下さい。
＊専用ハーネスの●印はエンジンルームでの接続になります。 |
| 品番 |
税抜き価格 |
税込み価格 |
備考 |
| TREC-FWX |
\20,000 |
\21,000 |
本体 |
| TREC-OP1 |
\8,000 |
\8,400 |
アダプター／コントローラー（３１段調整） |
| TREC-OP2 |
\5,000 |
\5,250 |
アダプター／スクランブルスイッチ |
| TREC-OP3 |
\2,000 |
\2,100 |
アダプター／バックキャンセル |
| TREC-OP5 |
\2,800 |
\2,940
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アダプター／12v電源取り出し |
| TREC-OP6 |
\2,800 |
\2,940
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アダプター／12v電源取り出し（トヨタ一部車用） |
| DCX-A1 |
\4,500 |
\4,725 |
専用ハーネス／トヨタ・ニッサン |
| DCX-B1 |
\4,500 |
\4,725 |
専用ハーネス／ニッサン |
| DCX-B2 |
\4,500 |
\4,725 |
専用ハーネス／ニッサン |
| DCX-C1 |
\5,500 |
\5,775 |
専用ハーネス／トヨタ・マツダ・スズキ・スバル |
| DCX-C2 |
\5,500 |
\5,775 |
専用ハーネス／スバル |
| DCX-C3 |
\5,500 |
\5,775 |
専用ハーネス／ミツビシ・スズキ |
| DCX-C4 |
\5,500 |
\5,775 |
専用ハーネス／スズキ |
| DCX-F1 |
\5,500 |
\5,775 |
専用ハーネス／ホンダ |
| DCX-F2 |
\6,500 |
\6,825 |
●専用ハーネス／ホンダ |
| DCX-G1 |
\6,500 |
\6,825 |
専用ハーネス／トヨタ・マツダ・スバル |
| DCX-J1 |
\7,500 |
\7,875 |
専用ハーネス／ミツビシ |
| DCX-T1 |
\7,500 |
\7,875 |
●専用ハーネス／トヨタ |
| DCX-P1 |
\5,500 |
\5,775 |
専用ハーネス／ホンダ |
| DCX-E6 |
\9,500 |
\9,975 |
専用ハーネス／トヨタ |
| DCX-E7 |
\9,500 |
\9,975 |
専用ハーネス／ホンダエリシオン前期 |
| DCX-E8 |
\9,500 |
\9,975 |
専用ハーネス／ホンダエリシオン後期 |
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